Пальмиро Тольятти был генеральным секретарем итальянской коммунистической партии. Вместе с Антонио Грамши он в 1920-х организовывал рабочие забастовки на заводе Fiat. В 1930 году Тольятти принял советское гражданство, а потом и поселился в Москве. Участвовал в «разоблачениях» и репрессиях против итальянских коммунистов, работавших в Коминтерне. После высадки союзников на Сицилии и капитуляции Италии вернулся на родину. Под его руководством компартия Италии стала самой крупной партией в стране и самой большой неправящей коммунистической партией в Европе — более двух миллионов человек.
В 1964 году Тольятти находился на отдыхе и лечении в Крыму. Во время посещения детского лагеря «Артек» он потерял сознание и скоропостижно скончался. Гроб с телом Тольятти в Италию сопровождала советская партийная делегация во главе с Брежневым. Через два месяца Леонид Ильич уже сместит Хрущева и займет его место.
Скоропостижная кончина Тольятти вызвала массу кривотолков, перед итальянскими коммунистами поучилось неудобно и всего через два месяца Президиум Верховного Совета РСФСР постановил: Переименовать город Ставрополь Куйбышевской области в город Тольятти. Есть какая-то ирония судьбы в том, что именем человека, который разваливал производство автомобилей в Италии назвали город, в котором начали производить машины по итальянской лицензии.
Пальмиро Тольятти был похоронен при огромном скоплении народа. Итальянский художник Ренато Гуттузо создал по этому поводу масштабное полотно, где можно разглядеть Анжелу Дэвис, Хо Ши Мина, Долорес Ибаррури, Розу Люксембург, Лукино Висконти, Сальваторе Квазимодо, Жан-Поля Сартра, Сталина и сразу ПЯТЬ Ленинов. Хрущева на картине нет.
Пылкий и неутомимый Евтушенко писал тогда:
«Ну, а фашистской суке Муссолини
Мы городом Тольятти насолили».
Как в 1964 году можно было насолить Муссолини, расстрелянному в 1945 году не очень понятно, но поэты выше таких мелочей.
А теперь про «Жигули». К началу 1960-х автомобилей в СССР катастрофически не хватало. Хрущев, а затем Брежнев поставили задачу создать массовый народный автомобиль — дешевый и надежный. Своих мощностей и технологий для такого рывка не хватало, поэтому решили купить готовое решение «под ключ».
Советская сторона вела переговоры сразу с несколькими западными концернами — Volkswagen, Renault, Ford, Peugeot и Fiat. Каждый предлагал свою модель и условия строительства завода. Главным конкурентом считался Renault с переднеприводным хэтчбеком Renault 16 — «Автомобилем 1966 года» в Европе. Технически он был прогрессивнее, чем Fiat 124, но именно это сыграло против него.
Fiat 124 был классической, хорошо понятной конструкцией: задний привод, простой двигатель, ничего лишнего. Советские инженеры и рабочие могли освоить его производство и ремонт без долгой переподготовки. Передний привод Renault 16 казался Москве слишком сложным для советской реальности — и для производства, и для обслуживания.
Но главным аргументом оказался не экономический, а политический. Итальянская компартия была крупнейшей компартией Западной Европы, и советско-итальянские отношения были значительно теплее, чем с Францией, Германией или тем более США. Вернувший после похорон Тольятти из Италии Брежнев сказал: «итальянцы нам ближе».
4 мая 1966 года в Турине был подписан протокол о сотрудничестве, а 15 августа 1966 года в Москве — генеральный договор. Fiat обязался построить завод мощностью 660 000 автомобилей в год в городе Тольятти. Ах, какое совпадение! Это же символ.
Справедливости ради надо добавить, что советские инженеры внесли более 800 изменений в конструкцию Fiat –усилили кузов, подняли дорожный просвет, доработали двигатель, усилили стартер, улучшили уплотнения и защиту от коррозии в зимнем климате.
p.s.
Добавлю, что первая модель «Жигулей», выпущенная в 1970 году, стоила около 5 600 рублей. При средней зарплате в 120 рублей на покупку машины советскому гражданину нужно было откладывать все заработанные деньги почти четыре года. Итальянец при проклятом Муссолини мог купить себе «народный автомобиль» за полтора года.
Dmitry Chernyshev
Статистика голосований по странам
Статистика голосований пользователей
Чтобы оставить комментарии, необходимо авторизоваться. За оскорбления и спам - бан.
24 комментария, показывать
сначала новые
сначала новыесначала старыесначала лучшиеновые - список
«Итальянский народ! Фашисты старой гвардии! Фашисты молодой гвардии! Мы, коммунисты, поддерживаем фашистскую программу 1919 года, которая является программой мира, свободы и защиты интересов рабочих, и мы говорим вам: давайте вместе бороться за реализацию этой программы».
(Тольятти, Рабочее государство )
+0–
ответить
Задолбали уже диванные эксперты средней советской зарплатой в 120 рублей. Кто хотел зарабатывать- зарабатывали и при Союзе. Это даже не про тех, кто ехал на север за длинным рублём. У нас ребята регулировщики радиоаппаратуры, естественно военной, меньше тысячи не получали. Инженеры конечно в зарплате проигрывали, если взять меня, когда уходил на пенсию, в справке средняя зарплата была порядка 400 рублей.
Ну а что касается жигулей, я его купил за рацпредложения, был лучшим молодым рационализатором УССР. Платили конечно копейки по сравнению с экономическим эффектом, но на жигуль трёх или четырёх рацпредложений хватило, пару месяцев работы
+1–
ответить
В справедливом эпитете про срок накопления на Жигули, автор не упоминул о займах СССР и выплатах за рубеж, взятых на строительство этого завода. Они нам ничего не подарили.
+1–
ответить
Заинтересовало почему-то ПЯТЬ Ленинов. Вот как правильно: Лениных? Или ещё как-то?
+0–
ответить
fidel_castro➦Qazx• 15.04.26 19:53🇷🇺
Правильно: Лениных (в родительном или винительном падеже). Фамилия Ленин склоняется как существительное мужского рода второго склонения (аналогично «мальчик — мальчиков»). Форма «ленинов» является грамматической ошибкой.
+0–
ответить
irrazionalle• 15.04.26 14:49🇷🇺
К началу 1960-х автомобилей в СССР катастрофически не хватало. Хрущев, а затем Брежнев поставили задачу создать массовый народный автомобиль — дешевый и надежный. Своих мощностей и технологий для такого рывка не хватало, поэтому решили купить готовое решение «под ключ».
--------------
Дмитрию следует лучше учить историю. Проект с "Жигулями" задумывался вовсе не как желание дать доступный автомобиль населению.
Ключевую роль в принятии решения сыграл Председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. На заседании Политбюро в 1966 году он привел следующие данные, чтобы убедить Леонида Брежнева и других членов руководства :
На руках у населения скопилось от 80 до 90 миллиардов рублей (более 100 миллиардов долларов по официальному курсу того времени). Эти деньги лежали «мертвым грузом» в сберегательных кассах и «кубышках». Если бы они внезапно выплеснулись на рынок в поисках товаров, это вызвало бы резкий рост цен и обрушило бы потребительский рынок. Чтобы «изъять» эти миллиарды и направить их в легальное русло, нужно было предложить населению дорогой, желанный и качественный товар, который можно было бы производить массово. Таким товаром и должен был стать новый отечественный автомобиль.
Первые «Жигули» (ВАЗ-2101) стоили 5 150 рублей
Стоимость Fiat 124 сильно зависела от страны продажи:
Италия (1966 г.): 1 035 000 лир
Великобритания (1967 г.): 782 фунта
ФРГ (1966–1975 гг.): около 6 400 марок
Прямое сравнение чисел бессмысленно, так как это цены в разных валютах и экономических системах. Но более показательно сравнение покупательной способности: итальянцу Fiat 124 обходился в сумму чуть более годового дохода, тогда как советскому покупателю «Жигули» были доступны лишь после нескольких лет накоплений при среднем заработке в 115–155 рублей, да и то, приходилось стоять на них в очереди. А когда очередь на покупку машины подходила, то в наличии нужной модели могло просто не быть. В качестве замены предлагался Москвич-412, например.
+4–
ответить
fidel_castro➦irrazionalle• 15.04.26 19:56🇷🇺
До начала 70-х доллар стоил около 4 марок и несколько сотен лир, а фунт около 2 долларов.
И доллар у фарцы 3 рубля.
Так что всё сходится.
+0–
ответить
zatim➦irrazionalle• 15.04.26 21:30🇬🇪
У вас в одной фразе взаимоисключающие понятия:
"советскому покупателю «Жигули» были доступны лишь после нескольких лет накоплений при среднем заработке в 115–155 рублей, да и то, приходилось стоять на них в очереди."
Если жигули были недоступны, то откуда тогда очереди? Как только в вашей голове не возникает диссонанса?
+1–
ответить
irrazionalle➦zatim• 15.04.26 23:17🇷🇺
Мьсе, мадам, ребенок? Вы таки в советский союз немного застали или нет? Я вам за Рейгана анекдот расскажу:
«В СССР, чтобы купить автомобиль, — говорит Рейган, — надо десять лет простоять в очереди, заплатив за машину авансом. И вот один покупатель приходит, вносит аванс, и служащий ему говорит:
— Всё, приходите за вашей машиной через десять лет.
— Утром или днем?
— Это же через десять лет, какая разница?
— Да просто утром ко мне сантехник придет».
+0–
ответить
zatim➦irrazionalle• 15.04.26 23:25🇬🇪
А, ну да, ну да. Тупой анекдот - это прям аргумент. Всем аргументам аргумент. Месье, видимо, в маразме уже.
И я не услышал ответа на вопрос: как в вашей башке уживаются два взаимоисключающих понятия: недоступность жигулей и огромная очередь на них?
+0–
ответить
irrazionalle➦zatim• 15.04.26 23:41🇷🇺
Как в вашей пустой голове не укладывается факт о том, что в СССР действительно у людей были на руках деньги, но на них ничего нельзя было купить?
Хочешь кооперативную квартиру - стой в очереди, хочешь машину - очередь, хочешь стенку - очередь, хочешь стиральную машину Вятка - очередь.
Сначала нужно было встать в очередь по месту работы. Всё начиналось не в автосалоне, а в профкоме или отделе кадров на вашем предприятии. Туда подавалось заявление с просьбой поставить вас в очередь на покупку автомобиля.
Государство выделяло каждому крупному заводу или учреждению определенное количество машин в год (квоту). Например, на весь завод могло приходиться 5-6 машин разных моделей: одна «Волга», пара «Москвичей» и три «Запорожца». Кому именно достанется заветная машина из квоты, решала специальная комиссия из администрации, парткома и профкома. В первую очередь автомобили получали передовики производства, ударники коммунистического труда, ветераны войны, начальники цехов, ну и просто пронырливые товарищи.
Средний срок ожидания от подачи заявления до покупки составлял от 5 до 8 лет, а иногда и все 10. За это время нужно было не только терпеливо ждать, не допуская нарушений и смены работы, но и копить деньги. Когда ваша фамилия «подходила», в почтовый ящик приходило долгожданное извещение — открытка. Это и был пропуск в мир автомобилистов. Однако с открыткой часто был сюрприз. Вы записывались на ВАЗ-2106, а в открытке могло быть написано Москвич-2140. Никто не спрашивал, какой цвет или комплектация вам нужны. Правило было одно- берешь то, что дают, или уступаешь место следующему. Отказ от предложенной машины означал возвращение в конец очереди.
Вот так, мон шер ами. А свои влажные фантазии о том, как должно было быть оставьте потомкам, которые не смогут получить доступ к оригинальным сведениям.
+0–
ответить
zatim➦irrazionalle• 15.04.26 23:50🇬🇪
Капец ты тупой. Если у людей есть деньги, дохера денег, настолько дохера что аж очередь выстраивается за дорогущими жигулями, то какого хера ты несешь бред про недоступность и маленькие зарплаты? Ты совсем в маразме, старый пень?
+0–
ответить
zatim➦irrazionalle• 15.04.26 23:51🇬🇪
И еще ты пиздобол. На москвичи и запорожцы очереди не было. Так что про Москвич 2140 не свисти мне тут.
+0–
ответить
zatim➦irrazionalle• 15.04.26 23:52🇬🇪
Ага, 10 лет. Пиши - 100 лет. Че мелочишься то, клоун? Пиздеть - так с размахом.
+0–
ответить
irrazionalle➦zatim• 15.04.26 23:59🇷🇺
А, мсье дурачок. Ну что же. Это не лечится. Извините, что ваша стройная система верований подверглась попытке привести ее к одному знаменателю с реальностью. Я знаю, что в Грузии не все такие, как вы. И это прекрасно.
+0–
ответить
zatim➦irrazionalle• 16.04.26 00:05🇬🇪
Что ты несешь, болезный? Это у тебя в башке взаимоисключающие понятия существуют) это называется шизофрения, иди лечись эвтаназепамом)
+0–
ответить
1966 год
Флагман АвтоВАЗа - 5600 руб. : 120 = 46 зарплат учителя в провинции!
2026 год
Флагман АвтоВАЗа 2,5 млн руб.
50 зарплат учителя в провинции!
Как это чиновники говорят: отрицательный рост доступности авто!
+5–
ответить
ElenaEPetrova ★➦Тоник• 15.04.26 16:56🇷🇺
Погуглила среднюю зарплату учителя в Чебоксарах: 32948 руб.
2 500 000/ 32 948 = 75 зарплат учителя в провинции!
+1–
ответить
balrog➦Тоник• 15.04.26 18:08🇷🇺
Ну неплохо, оказывается бедные современные учителя всего на мизерную величину отстают от богатых советских!
Правда есть тут нюансы...
Вспоминается анекдот, как Брежнев с Никсоном бегали вдвоём: "Брежнев пришёл к финишу вторым, а Никсон - предпоследним".
2101 - не флагман, он единственная модель завода. С тем же успехом можно назвать "самой дешёвой моделью завода". А самый дешёвый ВАЗ сейчас Гранта, менее миллиона. Опа, и современные учителя сразу живут в разы лучше советских.
Далее. Флагман вроде Веста? Она от 1.5 миллионов. Так что про 2.5 откровенное враньё. Ах да, сейчас в отличии от СССР можно "фаршировать" авто, а в 2101 даже аварийки не было. Вот только не надо рассказывать, что ещё не изобрели ни аварийку ни автокондиционеры: всё было, но не для советских граждан. Это несчастные эксплуатируемые рабочие германии или пиндосии могли купить автомобиль с акпп, электростеклоподъёмниками и кондиционером. Счастливые советские рабочие были избавлены от эксплуатации и буржуазных излишеств.
+1–
ответить
balrog➦ElenaEPetrova• 15.04.26 18:11🇷🇺
Странно вы гуглите. У вас гугл свой, коммунистический?
Я вот нагуглил более 50тыр: https://bdex.ru/chuvashskaya-respublika/cheboksary/?type=education
Ну и проверим на хх, какие вакансии предлагают. Оказывается, тоже от 50тыр: https://cheboksary.hh.ru/vacancies/uchitel
+-2–
ответить
Минималка подросла в 2 раза за 4 года. Гугл не успевает.
Училке машину обычно покупают муж или мама.
+0–
ответить
Ну и плюс надо учесть влияние технического прогресса, который сильно удешевил авто за полвека. В 1966 году автомобиль - это очень дорогое и сложное в производстве изделие.
+0–
ответить